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清洁动力+主动安全 丰田技术空间体验

2019-09-20 15:32:31 栏目 : 知识 围观 :

吉林汽车新闻网接下来小编带大家了解一下“清洁动力+主动安全 丰田技术空间体验”的详细内容

  

  日本人严谨保守,日本企业也同样如此,比如丰田汽车。当PSA的1.2T车型满大街跑时,搭载丰田1.2T发动机的雷凌和卡罗拉才逐渐推出;当特斯拉已经使用Autopilot8.0时,丰田Toyota Safety Sense(丰田规避碰撞辅助套装)才开始应用。丰田为什么要采用这种后发制人的策略,严谨的日本人又会有怎样的解释?或者这次丰田技术空间我们可以找到答案。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助

  在文章开始,我先简单介绍一下丰田技术空间。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助 这个活动是丰田在每年年末举行的技术类盛会,它可能没有试驾活动的严肃,没有上市活动的隆重,但绝对是喜欢技术并能直接跟日本工程师交流的盛会。

   我个人而言,这种类似沙龙的技术交流会甚合我意,能与日本研发工程师面对面交流,干货必定不少!

一、一个“S”,两种技术

  OK,咱们言归正传,既然前面讲到了丰田的这款1.2T发动机,那就从它谈起。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助这台1.2T发动机官方叫D-4T,如果您熟悉丰田目前的发动机序列,那么从编号上就能发现猫腻,我们之前熟悉的汉兰达2.0T发动机是D-4ST。一个“S”代表了两款发动机不同的技术类型和应对市场。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助D-4ST发动机在喷射方式上采用的是缸内直喷+进气歧管喷射,而D-4T只采用了缸内直喷。对于一款小排量发动机,这必然可以降低成本,但如何克服冷启动和低工况下的排放和燃烧问题呢?

  丰田采用了两个主要手段进行处理。

  第一个是集成式排气歧管技术。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助低工况时,集成式排气歧管能够让发动机冷却液升温更快,有利于发动机的快速暖机。当发动机处于高转速工况时,集成式排气歧管能够较快降低排气温度,让涡轮增压器处于合理的工作温度中。

    因此,集成式排气歧管技术还能够对车辆油耗的降低做出相应贡献。

  第二个是使用了专门研发的高压喷油器。

多次喷射

  喷油器在工作时会进行多次喷射,同时喷雾形状也得到了优化,配合精确设计的活塞形状形成强烈滚流,以此得到理想混合气。

二、丰田发动机不烧机油的奥秘

  增压发动机经常会出现烧机油的问题,日本车基本很少见。对于丰田来说就有自己独特的技术在里面。

    丰田为了减少积碳尽量避免机油与未燃烧燃料的混合,在曲轴箱通风方面采用了独特的高压喷射泵。

不烧机油将窜气再次送回进气道里,增压的同时进行换气,这样即可有效减少窜气与机油接触的机会,从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

    “窜气”是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体,会导致机油劣化而出现发动机的“烧机油”问题。    

三、其他技术

  丰田D-4T发动机采用的是单涡管结构的低惯量涡轮增压器。而丰田通过计算机辅助工程(简称CAE)来优化涡轮叶片以及壳体的形状,让尽可能多的废气能量用于加压新鲜空气,从而为提升发动机热效率作出贡献。

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助低惯量涡轮增压器

丰田1.2T发动机 规避碰撞辅助同时,这款发动机使用了水冷中冷器,降低进气温度,以此来减少爆震。从侧面说,其实这也对发动机的耐久性有良性促进作用。

  总结:在全球范围内节能减排的大背景下,汽车发动机增压化、小型化和轻量化的趋势已渐明朗。丰田涡轮增压发动机进入国内市场就是一个明显的信号,国内涡轮增压发动机的竞争也将越演越烈。其实放眼全球销量榜,丰田已然是全球销量冠军,而当丰田的D-4T(1.2T)涡轮增压发动机车型加入到中国市场的竞争中后,丰田的涡轮增压技术在中国市场的布局也更为细化。我们有理由相信,丰田将在中国市场占据更大的市场份额,让我们拭目以待吧!

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