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想不野都难 爱卡越野评测福特撼路者

2019-09-03 15:30:42 栏目 : 评测 围观 :

吉林汽车新闻网接下来小编带大家了解一下“想不野都难 爱卡越野评测福特撼路者”的详细内容

  上周的《爱卡越野车评测体系出炉 你的车够野吗》文章大家还记得吗?这周我们将迎来爱卡越野车评测体系的首款车型——福特撼路者。福特撼路者在2015年10月上市,虽然已经问世接近3年,但凭借出色的可靠性、优秀的配置,越来越被消费者们所接受,而这次,我们将着重评测它的越野性能。

撼路者

撼路者

撼路者

  四驱系统

  首先我们先来看看撼路者的四驱系统。撼路者采用纵置发动机,按照传统的思路,不是分时四驱就是全时四驱,如果是分时四驱,肯定会有两驱和四驱的切换按钮/旋钮,如果是全时四驱,肯定会有中央差速器锁止按钮,但撼路者却只有一个“低速四驱”的切换按钮,所以就显得比较有个性了,那我们该如何理解呢。撼路者的四驱系统由博格华纳提供,它的中央差速器采用了多片式离合器结构,按照厂家的宣称,它会根据路况自动分配扭矩,前后比例从1:100-50:50,而从我们驾驶来看,90%的情况下前后轴都会有动力输出,但会更加偏向于后轴一点,只有在使用定速巡航,车辆在高速、低负荷加速时,才会出现只有后轴输出动力的情况。可以说这是一套非常“勤奋”的四驱系统,更多时间的四轮驱动说明它以通过性为主导,所以介于撼路者的综合表现,我们认为它为可变比例的全时四驱。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

江铃福特2018款撼路者

  说到这里大家或许有两个问题,首先是多片式离合器的可靠性,第二既然不能控制,那这套四驱更偏向于后驱还是四驱呢?首先说第一个,撼路者上市也有3年时间左右了,从没听说过四驱系统故障的问题,而从我这一周左右时间的接触来看,包括在越野期间,四驱系统也没有闹任何的“小脾气”,所以可靠性我觉得大家不需要担心。至于四驱分配的情况,除了前面提到的在公路驾驶会很少比例的采用后轮驱动,越野时的时候,我并没有见到过仅仅是后驱的状态,也就是说它99%的时间都是全时四驱的状态,这样说明大家心里应该有数了吧。

撼路者

撼路者

  而作为一款硬派SUV或者说是越野车,撼路者当然不能缺少低速四驱和差速器锁,其在低速四驱下,扭矩放大2.48倍。另外后差速器锁标配在所有四驱车型上,但需要注意的是,这是电子后差速器锁。在滑轮组测试中,在并没有使用低速四驱以及后差速器的情况,撼路者可以在三个滑轮组的情况下轻松脱困,这里不得不说其牵引力控制系统的强大,在怠速时车轮滑动已经被系统检测到,此时如果你持续加油,电子限滑会立刻介入,反应速度之快、制动效果之明显,绝对是同级车中出类拔萃的,所以撼路者丝毫没有难度的通过了滑轮组测试。

撼路者

  车身通过指数

  按照官方的说法,撼路者拥有29.5°的接近角,25°的离去角,以及21°的通过角,最小离地间隙227mm,最大涉水深度800mm。从我们实际测量来看,侧踏板高度为290mm,在野外这个踏板高度基本没有给我们拖什么后腿,但宽度略宽于车身,这点需要注意。后差速器桥壳的离地间隙为210mm,这应该算是最低点了,越野时需要格外注意。排气管设计略显突兀,但380mm的离地高度并不会妨碍整体的通过性。撼路者的进气口设计在发动机舱前端,离地高度105cm,位置还是较高的,一般路况的涉水,应该没有太多问题。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

  值得注意的还有撼路者在底盘的关键部位,例如油箱、分动箱、发动机等部分,都设计了护板,免去了后期添加的麻烦,从这点上说,撼路者还是比较厚道的。

撼路者

撼路者

 循迹性指数

撼路者

  第三项循迹性指数在我看来是一项非常有趣的测试,因为它真的不常见,同时厂家也很少提供类似数据,但却又能真实的反馈越野时的表现,所以是我们整个测试体系中的重要一环。众所周知,在越野时轮胎离地是最忌讳的事情,它会使轮胎打滑,使车辆难以前行,但如果车辆的悬挂行程够长,就不会出现这种情况,但如何测量这部分数据呢?轮胎到轮眉的距离,或是拉伸到极限时的长度,这里我们参考了JEEP坡道行驶指数的概念,我们以20°斜坡为道具,车辆沿斜坡行驶,直到任何一个车轮离开地面,行驶的距离越远,说明车辆悬挂行程越长。计算公式以行驶距离x1000/轴距,此数值越大越好。

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

撼路者

  在这项测试中,撼路者沿20°斜坡共行驶距离1300mm,按照计算公式以行驶距离x1000/轴距,最终得到撼路者的坡道行驶指数为456。通过实际测试,车辆在左右两侧车轮落差超过42cm左右后,车轮就会发生离地,进而车辆难以前进,只能依靠差速器锁或电子限滑。

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